最近，福建舰又推出了一组超级漂亮的照片，在网络上刷屏了。照片里，甲板上摆着一架歼-35隐身战斗机、一架空警-600预警机，还有一架歼-15T舰载机，三款不同的舰载机都出现在同一张照片里，场面相当壮观。而且，电磁弹射的轨迹都清楚地能看到，这可真是亮点。咱们今天就聊聊这个，毕竟这是官方首次公开三款舰载机同时出镜的画面，意义不小。
只用了大概45秒就能把一架战机通过电磁弹射迅速推离甲板，半小时之内还能全部按计划让甲板上的战机顺利起飞。而且，冷启动到放飞的时间也很短，只需15分钟就能搞定。这一技术让中国跃升为全球第二个掌握电磁弹射的国家，作战半径直接覆盖到西太平洋第二岛链，实力不容小觑。
歼-35的油箱容量、弹药载荷和飞行距离都传出超越美国F-35的消息，空警-600的雷达探测范围更是远远甩开直升机预警机，优势明显。
不过，要真正打造出一支强大的航空母舰战斗队伍，可没那么简单只“加一把尖刀”，还得靠一套坚实的“后勤盾牌”撑起来，才能保证它的战斗力无限延伸、不停前进。
不过说实话，咱们目前的中国舰载机体系里头，缺少的三样神器总是让人觉得不太顺畅：舰载运输机、无人加油机，还有那重型的舰载直升机。这三块缺少的拼图，就像一根硬邦邦的大钉子，坚挺地耸立在我国产舰的路上。虽然它们没直接撞击航母的船体，但哪天缺了它们，航母在远洋长期作战时的表现肯定就差了不少，影响也很明显。
其实，当前最实际的方法还是尽快推进舰载运输机的研发，去补齐这个“短板”。虽然C-2“辉格”运输机已经承担了后勤任务超过60年，它依然能把4.5吨的物资、人员甚至弹药，稳稳地送到远在2600公里之外的战场上。
随着空警-600逐步走向成熟，我国完全有可能在这个平台上改造出属于自己的舰载运输机，风险也不算高，时间也不会太长。只要把运输机的起落架、动力系统这些关键部件装到空警-600的机身上，就能实现舰载化。对比之下，这个改造的难度不比现在的歼-15舰载机改装来得大。
可别小看这“空中货车”，在远洋部署时，它就像一条连接海空的“生命脊梁”，成了“补给腿”一样的重要，能把战机、弹药，甚至伤员都安全送到前线战场上，真正展现了“空中补给”在作战中的独特优势。
无人加油机就像个战力的“加速器”，美军的MQ-25“黄貂鱼”能携带6.8吨燃油，远距离900公里外同时给4到6架舰载机加油，这样一来整支舰载机队的打击力能提升20%到30%左右。咱们中国在无人机技术上底子扎实，攻克无人加油机其实只是时间问题，一旦搞定，歼-35的作战半径就不再受到燃料的限制，航母的攻击范围也能再上一个台阶。
无论怎么设计再先进的舰载直升机，它都难以突破的那一关，就是重量。技术难点可比登天，这事儿真是个极考验技艺的高难工程。
美军的CH-53K最大起飞重量达33吨，差不多就跟一架歼-16战机一个水平，能吊起16吨左右的重物，连F-35C的机身都能轻松搬空中转运。相比之下，我们现役的直-8舰载直升机最大起飞重量只有13.8吨，差不多就是美国CH-53K的一半都不到。
要搞定重型直升机可不是随便拿个大陆基型号就行的事儿。它得拥有5000KW级别的涡轴发动机，还得配备高强度的传动系统和抗腐蚀的旋翼结构。而且，机体还得能折叠收起，适应狭窄的机库空间。在海上作业，盐分高、湿度大，材料的腐蚀性特别强，每一颗螺丝都得经过特殊处理，才能保证用得住。
就说成本方面吧，CH-53K一台的造价都达1亿美元，跟F-35战机的价格差不多。中国虽然已经在研制大功率涡轴发动机了，但那重型舰载直升机还没到开启试飞的地步，这也算是成为“直升机强国”的一道难跨的高墙啦。
没有重型直升机，进行反潜、垂直补给或救援啥的，都打了个折扣。打个比方，CH-53K能吊起大型声呐设备或者导弹，可现有的中型直升机只能搬轻点的物资。面对高强度的水下威胁时，这种差异可能会直接影响航母的生存能力。
回头一看福建舰的表现，你会发现中国军工发展的飞跃速度。甲板上的停放位从辽宁舰的24个增加到36个，再配合电磁弹射的高效，整体出动能力一下子提升了50%。歼-15D电子战机配合空警-600，现已能建立起远洋态势感知的网状体系；而如果未来能把三大短板补齐，这中国航母编队就能真正实现全球投送的能力了。
西班牙《机密报》曾分析，福建舰其实是在为未来的核动力航母打基础。从滑跃起飞到电磁弹射，再到歼-15和歼-35，每次技术突破都在不断缩短中国与先进航母的差距。而接下来追赶的关键，或许就藏在那些看似不起眼的辅助机型中。
